Москва > Метро Москвы > Станция Маяковская

Станция метро Маяковская

Кажется, никому из московских архитекторов не удалось так много сделать для столичного метро, как Алексею Николаевиуу Душкину. Ему принадлежат проекты и реализация шести подземных залов и пяти наземных вестибюлей. В каждой станции Душкин ищет свою драматургию, свой «сюжетный» ход, которые и делают любую из них единственной.

Если в «Кропоткинской« архитектор продемонстрировал блистательное владение формой и светом, то «Маяковская» отличается удивительным чувством материала.

Это - первая станция глубокого заложения колонного типа. Новая конструкция, предложенная инженером Р. Штейнфайном, позволила отказаться от массивных пилонов и заменить их тонкими металлическими стойками. Конструктивные особенности станции и стремился настойчиво и изобретательно выявить автор. Для этого он применил эллиптические, максимально приближенные к форме конструкции арки, связывающие в продольном и поперечном направлениях два ряда колонн, основу конструкции. «Текучесть» арок подчёркнута облицовкой из нержавеющей стали - материала, впервые применённого для такой цели.

Почему автор остановился на этом столь необычном материале? Скорее всего потому, что нержавеющая сталь воспринималась тогда не только как материал - её наделяли некими символическими качествами, трактуя как материал будущего.

Достаточно вспомнить: для своей знаменитой скульптуры «Рабочий и колхозница", венчавшей советский павильон на международной выставке в Париже 1937 г., а ныне стоящей у Северного входа на Всероссийский выставочный центр, скульптор Вера Игнатьевна Мухина избрала именно нержавеющую сталь, что вызвало массу технических и творческих трудностей. Не эта ли скульптура навела Душкина на мысль применить нержавеющую сталь при отделке станции метро «Маяковская»? Да и помогал ему тот же «поэт стали» профессор Пётр Николаевич Львов, без участия которого скульптура «Рабочий и колхозница" не была бы создана.

Так или иначе, но успех превзошёл все ожидания - блестящая полированная поверхность рифлёной стали удивительно тонко сочетается с белой штукатуркой, тёмно-серым мрамором и красным, оттеняющим полосы стали полудрагоценным уральским камнем «орлец".

В станции «Маяковская» Душкин ввёл ещё одно новшество - мозаику из смальты, впоследствии неоднократно использовавшуюся в практике Московского метро. Небольшие мозаичные панно, выполненные по рисункам художника Александра Александровича Дейнеки, размещены в куполах, «вырезанных» в сводах поперечных арок центрального зала. В мозаиках преобладает голубой цвет, и потому кажется, что это не умело подсвеченные снизу панно, а просто ясное небо. Жаль только, что в метро, живущем по своим строгим законам транспортных сооружений, так редко появляется возможность постоять под куполом и как следует рассмотреть прекрасные мозаики. Будете на станции, не пожалейте времени - остановитесь, не боясь вызвать недовольство спешащих пассажиров, закиньте голову и перед вами раскинется небо дейнековских картин.

Уже современники воспринимали архитектуру станции как большое творческое достижение. На всемирной выставке 1939 г. в Нью-Йорке экспонировался её фрагмент, выполненный в натуральную величину. На той же выставке её создатель был удостоен золотой медали.

Не будем забывать и о том, чьё имя носит станция. Пронизанность чувством нового - дань любви к поэту-бунтарю, своеобразным памятником которому была станция метро «Маяковская». Так её воспринимал и Семён Кирсанов, один из близких друзей Маяковского.

Спустя много лет, когда на площади Маяковского (ныне Триумфальная) поставили монумент поэту (1958 г., скульптор А.П. Кибальников).

Ну и чтобы закончить наш и без того несколько затянувшийся разговор о станции метро «Маяковская», ещё один, совсем не архитектурный рассказ. Ноябрь 1941 года. Москва на осадном положении. Гитлеровцы вплотную подошли к городу; некоторые их части располагаются там, куда ещё совсем недавно москвичи выезжали на дачу. До праздников ли? И все-таки 6 ноября было решено провести традиционное торжественное заседание, посвящённое 24-й годовщине Октябрьской революции. Тем, кто был приглашён на заседание, а их было около двух тысяч человек, место его сообщали устно: станция метро «Маяковская». На пригласительных билетах адрес указан не был.

В этот день поезда здесь не останавливались - станцию готовили к вечернему заседанию. На одном конце перронного зала соорудили сцену и трибуну, расставили стулья.

В пять часов вечера угрожающе завыли сирены - была объявлена очередная воздушная тревога: вражеские самолёты рвались к Москве. Только без двадцати семь был дан отбой, а к семи собрались участники торжественного заседания. На следующий день москвичи прочли о нем в газетах. Заседание состоялось - так же, как традиционный военный парад 7 ноября. Для осаждённого города было очень важно знать, что праздник даже в таких страшных условиях не был забыт. Это было так же необходимо, как строительство метрополитена, не прекращавшееся все длинные четыре военные года, - сооружалась третья линия.