Москва > Архитектура Москвы > История мостов

История мостов Москвы

"Высокой простотой" назвал поэт нить, соединяющую два берега. Мост всегда соединяет два края и всегда возвышается над окружающей местностью.

В стародавние времена мостов не было - из соображений военной безопасности наши предки использовали или лодочные (паромные) переправы, или броды. Старейшие броды в Москве - в районе Гончарной набережной (известен как минимум с XII вена) и знаменитый Крымский брод - это где-то в середине современной Фрунзенской набережной. Эти броды давали возможность не платить транзитную пошлину и не заходить в Москву при движении в сторону Смоленска (или из него). На трассе той старинной дороги сейчас располагается Старый Толмачевский переулок Толмачи (или переводчики) селились там, чтобы иметь возможность способствовать торговле на перекрестье нескольких важнейших путей вокруг Москвы.

В древности в Москве устраивали наплавные, или "живые", мосты - между собой связывались несколько плотов, которые можно было развести для прохода судов, при подходе неприятеля или убрать одновременно с ледоставом чтобы уже на следующий год, после ледохода, паводка и возможно, наводнения вновь соединить берега Москвы-реки.

Уже в конце XVI века начинают строить постоянные мосты. Могучие опоры с ледорезами, обращёнными против речного течения, появляются там, где дороги пересекают Москву-реку и её притоки. По имеющимся у нас сведениям, из старинных мостов сейчас сохранилось только три.

Реки текут по Москве на расстояние более 600 км. Помимо Москва-реки, в столице множество более мелких рек - ещё есть Яуза, Сетунь, Сходня и малые речки. Поэтому сегодня мостов в Москве больше, чем в Венеции. И в планах московского стройкомплекса - все новые и новые интересные проекты.

Мосты в Москве строятся с лавками на них, проездными башнями по бонам и мытнями - в них расквартированы таможенники (мытари, или мытники), собирающие с возов и обозов "мостовщину" (пошлину за проезд). Проехать по такому мосту ночью нельзя. Даже опричнику или боярину. Ночь - время лихих людей. Хотя знаменитый Ванька Наин промышлял как раз на мосту - в толчее, которая всегда была на нём, он срезал кошельки - мошны.

Еще в 1817-1619 годах при организации Александровского сада Неглинную заключили под кирпичный свод и на поверхности река не маркировалась: мост повис над аллеей Александровского сада, а уже в 1973-1975 годах вторую по значению московскую реку пустили по новому руслу - в бетонном коллекторе, где она идет сейчас под Красной площадью, чтобы не наводняла пространство Трубной площади и Самотёки.

Там, где она теперь поворачивает к Москве-реке, притаился уникальный археологический артефакт: подземный мост. Это - второй в Москве по старшинству - Воскресенский мост. Во время работ на Манежной площади мост через Алевизов ров откопали и сделали вокруг него подземный археологический музей. Вход от угла здания исторической гостиницы.

Ну и на Яузе можно полюбоваться суровой архитектурой моста Дворцового. Его возвели на месте старого деревянного Солдатского моста в 1779-1781 годах. Много раз переделывали проезжую его часть, расширяли, но основание - всё то же.

В XVIII веке в Москве насчитывалось 32 моста. Четыре из них были каменными. По состоянию на 1762 год это были Всехсвятский, Троицкий, Воскресенский и Кузнецкий.

Всехсвятский - это Большой Каменный, главный московский мост. Другое название Троицкого - Старый Каменный. Воскресенский сохранился и стал теперь основой археологического музея, а вот с Кузнецким - история особая.

Мост шёл над руслом реки Неглинной и был настоящей московской достопримечательностью. Но по проекту Осипа Бове было решено убрать Неглинку в коллектор, а мост шириной 16 м и длиной 29,82 м засыпать. И в 1818 году Кузнецкий мост закопали без разборки. В итоге белокаменное творение зодчего Д. Ухтомского дало название улице.

В конце 1980-х годов московские археологи осмотрели объект и законсервировали его методом засыпки. Для будущих поколений, - быть может, когда-нибудь и здесь появится музей.

Всехсвятский мост тоже заслуживает отдельного рассказа. Набережные называются по мостам: до моста одна, после - другая. Кремлёвская же набережная проходит под современным Большим Каменным мостом (он, кстати, из железобетона) и заканчивается только у Ленивки. За этой (одной из самых коротких в Москве) улицей начинается Пречистенская набережная.

Так сложилось потому, что улица Ленивка была продолжением Большого Каменного моста. А на ней самой был устроен ленивый Торжок - рынок. Воз после переправы останавливался на улице. И наши предки "ленились" его разгружать - торговали прямо с воза. Ленились потому, что торговать можно было только три дня в неделю, а мешки тяжелые.

На противоположном берегу находится та самая Болотная площадь. Она образована рекой, стеной Дома на набережной и рампой Большого Каменного моста. Тут разговор тоже о лени - забираться куда бы то ни было поглубже в Замоскворечье после переправы через реку ни у царей, ни у их глашатаев не было никакого повода - казни устраивались тут, а оглашение указов осуществлялось от проездных башен - с высокой точки.

Именно Большому Каменному мосту мы обязаны появлением крупнейшего рукотворного острова в Москве. В 1782 году один из быков Всехсвятского моста был значительно повреждён ледоходом. Даже обрушилась одна из арок. Чтобы его починить, по предложению тогда главного архитектора города Москвы Николя Леграна начали копать московский Водоотводной канал.

После завершения строительных работ, - а копали вручную поэтапно более 10 лет и выбрали приблизительно 4 миллиона кубов грунта, - в Москве появились Раушские переулки (от искажённого слова "рвы" - ровушки), Садовнический остров и Водоотводной канал со шлюзами в районе Павелецкой набережной и Бабьегородской плотиной у Стрелки. А мост простоял без починки ещё много лет.

Москвичи, кстати, сочинили поговорку про один из мостов в Москве через Водоотводной канал - "дорогой, как Чугунный мост". Арочные чугунные украшения с моста демонтировали ещё при прокладке по Пятницкой улице трамвайных путей, чтобы пантограф не цеплялся за них, но устои перил остались дореволюционные, и сегодня любой желающий может в этом убедиться.

Про дороговизну мостов москвичи размышляли всегда - так. например, есть в Москве мост для воды (акведук), построенный на казённые деньги в конце XVIII века, чтобы снабжать Москву водой из Старомытищинских источников. Официальное название - Ростокинский акведук, народное - Миллионный мост. Якобы такую сумму (а некоторые говорят, что и в два раза большую) императрица Екатерина Великая выделила на строительство этого великолепного, похожего на итальянские акведуки, моста.

Исторических мостов в Москве ещё много. Некоторые из них с лёгкостью об этом "рассказывают", а некоторые скрывают свою старину.

Например, Бородинский мост дважды расширялся и перелицовывался. Или Новоспасский мост... Его "замаскировали" специальными металлическими вставками под современный. хотя построен он был тоже в 1912 году.

А два пешеходных моста - мост Богдана Хмельницкого и мост Андреевский. Эти многотонные конструкции были перемещены на свои нынешние места в 1990-е годы.